Особенности крейсерских гонок.

Крейсерские гонки, по существу, являются самостоятельным видом спорта и имеют ряд принципных различий от парусных гонок на олимпийской дистанции.Олимпийские гонки проводятся на очень ограниченной акватории в течение недлинного времени (несколько часов), при всем этом в главном ведется ближняя тактическая борьба, при которой особо огромное значение получают взятие старта Особенности крейсерских гонок., огибание символов и т. п. Крейсерские же гонки проходят на длинноватых дистанциях, обхватывающих разные районы моря с различными ветровыми и навигационными критериями; продолжаются они по нескольку суток. Потому тут на одно из основных мест выходят мореходное искусство и общая морская подготовка.
Стратегия гандикапных гонок нередко основывается на выборе рационального маршрута и быстрейшем Особенности крейсерских гонок. прохождении дистанции, в то время как в классной гонке фуррор в значимой степени решает умение держать под контролем противника от старта до финиша. Стратегия крейсерских гонок почти во всем находится в зависимости от свободы, которую имеет яхта в выборе собственного маршрута. Тут могут быть два более общих варианта: когда Особенности крейсерских гонок. маршрут отчасти либо стопроцентно регламентирован по условиям гонки и когда ничто не оказывает влияние на выбор пути.

Форсирование парусами. Безопасность плавания должна быть поставлена во главу угла, но есть допустимый предел, на котором бывалые капитаны с квалифицированной командой ведут борьбу со своими соперниками даже в штормовую Особенности крейсерских гонок. погоду. На лавировке, ну и вообщем на острых курсах, чрезмерное форсирование парусами ничего, не считая наклона и понижения скорости, не дает. Но против высочайшей и крутой волны в свежайший ветер с малеханькой площадью парусов яхта лавирует очень медлительно, потому приходится незначительно добавлять площадь парусности. При всем этом приходится идти с несколько перетравленными Особенности крейсерских гонок. шкотами и поболее, чем нужно, отдувающей фронтальной шкаториной. Не считая того, при штормовом ветре нужно хорошо перераспределить площадь парусов (грота и фронтального треугольника) зависимо от типа вооружения и конструкции яхты.
Форсирование парусами во время гонки в главном происходит на полных курсах. Так, большой сферический спинакер и блупер на курсе Особенности крейсерских гонок. фордевинд несут до 6 баллов (~12 м/с); в 7 баллов (~14 м/с) ставят более крепкий трирадиальный спинакер, а при 8 балах (~18 м/с) его подменяют на штормовой спинакер либо генуэзский стаксель, вынесенный на бабочку. При предстоящем усилении ветра убирают спинакер и уменьшают площадь грота; при этом делать это нужно вовремя! потому Особенности крейсерских гонок. что полощущий грот при взятии рифов в шторм может быть порван.
Возможность несения спинакера шторм почти во всем находится в зависимости от нрава ветра и состояния моря. В порывистый ветер, нередко меняющий направление! лучше идти без спинакера, потому что яхту начинает очень раскачивать, она теряет устойчивость на курсе, может Особенности крейсерских гонок. непроизвольно привестись. При всем этом спинакер окажется в воде, а мачта может быть сломана.
Для того чтоб яхту под спинакером меньше раскачивало и не накреняло на ветер, не следует очень выводить спинакер-гик на ветер и далековато вперед отпускать шкотовый угол спинакера. Непроизвольное раскачивание яхты можно закончить Особенности крейсерских гонок. специальной работой на руле. В какую сторону накреняется яхта, в ту сторону и нужно мало перекладывать руль. Яхта вроде бы следует за спинакером, но с неким опережением, которое и будет гасить раскачивание яхты. Курс судна будет не прямым, а зигзагообразным. При этом на курсе фордевинд маневрировать необходимо исключительно в наветренном секторе Особенности крейсерских гонок. пути, по другому может произойти непроизвольная перекладка гика на другой борт.
Одна из огромных проблем, которая может произойти на курсе фордевинд в шквалистый ветер, - закручивание "погасшего" спинакера вокруг штага. Для того чтоб обезопаситься от этого, в фронтальном треугольнике, в высшей части меж мачтой и штагами, устанавливают особые Особенности крейсерских гонок. леера, которые препятствуют полному обороту погасшего спинакера вокруг штагов (рис. 144). Эти леера могут быть убирающимися или неизменными и автоматическими подниматься по штагу ввысь при поставленных фронтальных парусах. Распутать погасший спинакер также можно, сделав поворот через фордевинд и переложив грот на другой борт. Нередко под действием завихренного потока воздуха спинакер сам Особенности крейсерских гонок. раскручивается в оборотную сторону.

Рис.144: Установка лееров против "закручивания" спинакера: а - убирание леера; б - неизменные леера.

Роль прогноза в крейсерских гонках. Для правильного и своевременного приема метеорологических прогнозов нужно составить таблицу с списком всех радиостанций (по районам), их позывных, указанием радиочастот и времени выхода в эфир. Анализируя принятые прогнозы, принципиально подразумевать Особенности крейсерских гонок. последующие происшествия:

Своевременное получение прогнозов погоды и штормовых предупреждений, грамотный их анализ помогают приготовиться к ожидаемому ветру, наметить лучший маршрут гонки и избрать Особенности крейсерских гонок. более целесообразную стратегию на дистанции гонки.


osobennosti-i-elementi-dogovora-postoyannoj-renti.html
osobennosti-i-faktori-presnovodnih-mestoobitanij.html
osobennosti-i-harakternie-cherti-srednevekovoj-nauki.html